箱根駅伝の全10区間を徹底解説！2026年最新の距離・中継所・高低差と歴代記録ランキング

箱根駅伝（東京箱根間往復大学駅伝競走）は、東京・大手町から神奈川県の箱根・芦ノ湖までを往路5区間、復路5区間に分けて走る、全長217.1kmの大学駅伝競走です。区間ごとに距離や高低差、道路環境が大きく異なり、平坦な都心部での駆け引きから、箱根の山を駆け上がる5区、急勾配を下る6区まで、それぞれ違った戦略が大切です。

2026年1月2日・3日に開催された第102回大会では、青山学院大学が総合10時間37分34秒の大会新記録で優勝。往路・復路・総合のすべてで大会記録を更新しました。この記事では、東京箱根間往復大学駅伝競走の公式コース紹介や第102回大会の記録をもとに、全10区間の距離、中継所、地形的特徴、歴代区間記録を整理します。2026年11月時点の最新情報と、次回第103回大会に向けた注目ポイントも紹介します。

【全体像】箱根駅伝の区間距離一覧と中継所・コース地図

箱根駅伝のコースは、東京都千代田区の大手町をスタートし、神奈川県箱根町の芦ノ湖で折り返して大手町へ戻る往復ルートです。

往路と復路では距離が異なり、往路は107.5km、復路は109.6km。合計217.1kmを10人の選手が1人1区間ずつ担当して、大学の襷をつなぎます。

往路・復路の基本データ

この距離とコース構成は、関東学生陸上競技連盟の大会情報および東京箱根間往復大学駅伝競走の公式案内に基づいています。

箱根駅伝の中継所一覧

襷をつなぐ中継所は、鶴見・戸塚・平塚・小田原の4か所です。

往路では東京から箱根へ向かって順番に通過し、復路では反対方向に進みます。

- 鶴見中継所： 1区から2区、9区から10区への襷リレー
- 戸塚中継所： 2区から3区、8区から9区への襷リレー
- 平塚中継所： 3区から4区、7区から8区への襷リレー
- 小田原中継所： 4区から5区、6区から7区への襷リレー
- 芦ノ湖： 5区の往路ゴールであり、6区の復路スタート地点

つまり、往路と復路で同じ4か所の中継所を利用する仕組みです。

コース地図で見る全体ルート

コースを大きく分けると、次のような特徴があります。

- 東京・横浜エリア：平坦な道路が多く、スピードと集団での駆け引きが中心。
- 湘南エリア：海沿いの風や細かなアップダウンへの対応が必要。
- 小田原・箱根エリア：急激な標高変化があり、上りと下りの専門性が問われる。

公式コース紹介では各区間の高低差やコースマップも公開されています。テレビ中継を見る際には、現在の走行地点と地形を照らし合わせると、選手のペース変化が理解しやすくなります。

【往路1〜5区】距離・高低差と区間別の特徴・見どころ

往路は大手町から芦ノ湖までの107.5km。5人の選手が襷をつなぎ、最後の5区で山上りに挑みます。

前半の1〜4区では、スピードだけでなく風や起伏への対応力が重要です。そして5区では、それまでの順位やタイム差が大きく変わることがあります。

1区：21.3km｜大手町〜鶴見

1区は、東京・大手町から鶴見中継所までの21.3kmです。

比較的平坦で直線的な道路が続くため、各大学はスピードに優れた選手を配置する傾向があります。

最大の見どころは、17km過ぎに通過する六郷橋です。

序盤から中盤にかけては大きな集団が形成されることも多く、選手同士の牽制が続きます。しかし、六郷橋付近からレースが動き始め、終盤には一気にペースが上がる展開も見られます。

1区で大きく出遅れると、その後の区間で順位を取り戻す必要が生じるため、各大学にとって重要なスタート区間です。

2026年の第102回大会では、國學院大學の青木瑠郁選手が1時間00分28秒を記録し、従来の区間記録を更新しました。

2区：23.1km｜鶴見〜戸塚

2区は23.1kmで、全10区間の中でも最長距離の区間です。

各大学のエース級選手が集まることから、通称「花の2区」と呼ばれています。

特徴的な難所は次の2か所です。

- 権太坂： 13km付近から続く上り坂。
- 戸塚の壁： 残り約3kmに待ち受ける上り下り。

長距離を走りながら後半の起伏にも対応する必要があり、スタミナだけでなく、ペース配分と勝負勘が試されます。

また、先行する選手を次々に追い抜く「ごぼう抜き」が生まれやすい区間でもあります。

2026年には城西大学のキムタイ選手が1時間05分09秒を記録し、2区の歴代区間記録を更新しました。

3区：21.4km｜戸塚〜平塚

3区は21.4km。戸塚を出発し、藤沢を経由して平塚へ向かう海沿いの区間です。

前半約9kmは緩やかな下りが続き、その後は国道134号線を中心とした湘南エリアに入ります。

最大の特徴は、相模湾から吹く海風です。

天候によっては強い向かい風が選手の体力を奪い、同じ距離でも記録に大きな差が生まれます。

一方、左手に相模湾、正面に富士山を望む景観は、箱根駅伝の中でも印象的な場面の一つです。

かつてはつなぎの区間とされることもありましたが、現在はエース級の選手を投入する大学も増えています。

区間記録は、東京国際大学のイェゴン・ヴィンセント選手が2020年の第96回大会で記録した59分25秒です。

4区：20.9km｜平塚〜小田原

4区は20.9km。平塚から小田原へ向かう、往路最後の平地区間です。

この区間は、細かなアップダウンが連続することが特徴です。

公式コース紹介でも、複数の橋による起伏や、終盤の上り坂がポイントとして挙げられています。

特に箱根登山鉄道のガード付近から小田原中継所までの最後の上りは、5区へ襷を渡す直前の難所です。

4区で重要なのは、単に速く走ることではありません。

後続の5区には山上りが待っているため、エース級の走力を持つ選手を配置するのか、山上りに強い選手へ少しでも良い順位で襷を渡すのか、各大学の戦略が問われます。

区間記録はイェゴン・ヴィンセント選手の1時間00分00秒です。

5区：20.8km｜小田原〜箱根・芦ノ湖

5区は、箱根駅伝を象徴する山上りの区間です。

距離は20.8kmですが、平地の20.8kmとはまったく異なる負荷が選手にかかります。

小田原中継所を出発して箱根の山を上り、国道1号最高地点の標高約874mを目指します。

公式コース紹介によると、最高地点は約16.2km地点。その後は19km過ぎの箱根神社大鳥居付近まで下り基調に変わります。

5区の難しさは、上りだけではありません。

- 序盤：緩やかな上りで体力を温存する必要がある。
- 中盤：急勾配が続き、脚力と心肺機能が問われる。
- 最高地点付近：厳しい上りを乗り越える持久力が必要。
- 終盤：下りへの切り替えとスピード調整が重要。

加えて、箱根の山中では雪、凍結、突風、低温などの気象条件も走りに影響します。

なお、インターネット上で見かける「小田原中継所の標高839m」という表現には注意が必要です。標高約874mという数字は小田原中継所ではなく、5区途中にある国道1号最高地点を指しています。 小田原から最高地点までの上りが、この区間の最大の特徴です。

第102回大会では青山学院大学の黒田朝日選手が1時間07分16秒を記録し、5区の区間記録を更新しました。

山上りのスペシャリストが大学の順位を大きく押し上げる可能性があることから、5区は往路最大の注目区間とされています。

【復路6〜10区】山下りから東京のゴールまでを解説

復路は芦ノ湖をスタートし、東京・大手町を目指す109.6kmです。

往路とは反対方向に進むため、同じ道路でも地形の影響が変わります。

特に注目したいのは、5区の山上りと対になる6区の山下りです。

6区：20.8km｜箱根・芦ノ湖〜小田原

6区は、箱根の山を一気に下る20.8kmの区間です。

スタート直後の約4kmは上りが続きますが、その後は急な下り坂に転じます。

カーブが多く、スピードが出やすい一方で、着地時の脚への衝撃も大きくなります。

そのため、単純に下り坂を速く走るだけでは好記録につながりません。

- 下り坂でのスピードコントロール
- 急カーブでの安定した走り
- 路面の凍結や冷え込みへの対応
- 残り約3kmでのペース維持

これらが結果を左右します。

6区の大きな特徴は、区間記録の1km平均ペースが非常に速いことです。

現在の区間記録は、青山学院大学の野村昭夢選手が第101回大会で記録した56分47秒です。

20.8kmで56分47秒という記録を1kmあたりに換算すると、約2分44秒になります。

これは10区間の歴代区間記録を距離で割って比較した場合、最も速い水準です。

2026年の第102回大会でも、創価大学の小池莉希選手が56分48秒で区間賞を獲得。歴代記録にわずか1秒届かない好走でした。

7区：21.3km｜小田原〜平塚

7区は21.3km。小田原から平塚へ向かう区間です。

6区の山下りを終えた後、選手は平地中心のコースに戻ります。

ただし、単純な平坦コースではありません。

9km過ぎから細かなアップダウンが続き、山から吹き下ろす冷たい風と、時間の経過による気温上昇の影響を受けます。

特に復路は、朝の冷え込みから日中の暖かさへと環境が変化します。

選手にとっては体温調節や水分補給も重要で、ペースを維持するための総合力が大切です。

区間記録は駒澤大学の佐藤圭汰選手が第101回大会で記録した1時間00分43秒です。

8区：21.4km｜平塚〜戸塚

8区は21.4km。平塚から戸塚へ向かいます。

湘南エリアを通る区間で、気温や風の影響を強く受けるのが特徴です。

特に湘南新道に入ってからの約9kmは、アップダウンを伴う上り坂が続きます。

復路の中盤に位置するため、往路からの疲労が蓄積している選手も少なくありません。

ここでペースを落とすと、後続の9区・10区に大きな負担がかかります。

第102回大会では青山学院大学の塩出翔太選手が1時間03分45秒を記録し、区間記録を更新しました。

8区は、往路の3区と同じ湘南エリアを走りながらも、進行方向が逆になることで異なる難しさが現れる区間です。

9区：23.1km｜戸塚〜鶴見

9区は23.1kmで、復路では最長の区間です。

戸塚から横浜方面を通り、鶴見中継所を目指します。

この区間では、優勝争いだけでなく、シード権争いにも注目が集まります。

往路・復路を通じて積み重ねてきたタイム差が、最終盤の順位に影響するためです。

また、繰り上げスタートを回避しようとする大学にとっても、9区は重要な局面です。

9区の区間記録は青山学院大学の中村唯翔選手が第98回大会で記録した1時間07分15秒です。

10区：23.0km｜鶴見〜大手町

10区は、鶴見から東京・大手町までを走る最終区間です。

距離は23.0kmで、最後の襷を受け取った選手が大学の総合順位を確定させます。

コースは横浜・品川方面を通り、日本橋や中央通りを経由して大手町へ向かいます。

最後の区間では、優勝争いだけでなく、シード権をめぐる順位争いも見逃せません。

ここまで9人がつないできた襷を受け取り、チームの最終結果を決めるという精神的な重圧もあります。

第102回大会では駒澤大学の佐藤圭汰選手が1時間07分31秒を記録し、10区の区間記録を更新しました。

【歴代区間記録ランキング】第102回・2026年終了時点の全10区間記録

箱根駅伝の歴代区間記録を見ると、区間距離だけではなく、地形や道路環境がタイムに大きく影響していることが分かります。

以下は、日本テレビの大会記録および東京箱根間往復大学駅伝競走公式サイトで確認できる、第102回大会終了時点の各区間の最速記録です。

全10区間の距離・中継所・歴代最高記録

出典：日本テレビ「大会記録」、東京箱根間往復大学駅伝競走公式サイト「コース紹介」。4区・5区は第93回大会以降のコースを対象とする記録。

1km平均ペースで比較すると6区が最速

各区間の距離は異なるため、記録だけで単純に比較するのは適切ではありません。

そこで、歴代区間記録を1kmあたりの平均時間に換算すると、区間ごとの特徴がより明確になります。

特に注目されるのが6区です。

- 6区：56分47秒 ÷ 20.8km ＝ 約2分44秒/km
- 5区：1時間07分16秒 ÷ 20.8km ＝ 約3分14秒/km

同じ20.8kmでも、山下りの6区と山上りの5区では、1kmあたり約30秒の差があります。

ただし、これは歴代区間記録同士を比較した数値です。選手の能力差だけでなく、コースの勾配や路面状況、気象条件が影響しています。

この比較からも、箱根駅伝は単純な長距離走ではなく、地形に合わせた走力が問われる競技であることが分かります。

2026年大会で区間記録が更新された背景

第102回大会は、記録面でも非常に印象的な大会となりました。

区間記録が更新された主な区間は次の5つです。

- 1区：青木瑠郁選手（國學院大學）
- 2区：キムタイ選手（城西大学）
- 5区：黒田朝日選手（青山学院大学）
- 8区：塩出翔太選手（青山学院大学）
- 10区：佐藤圭汰選手（駒澤大学）

1区では青木選手に続いて中央大学の藤田大智選手も従来の記録を上回りました。

また、区間記録の更新だけでなく、往路・復路の大会記録も塗り替えられました。

こうした結果は、各大学の選手層の厚さや、区間ごとの専門的な育成・配置が競技全体のレベルを押し上げていることを示しています。

【第102回箱根駅伝2026】大会記録と青山学院大学の3連覇

2026年1月2日・3日に開催された第102回大会では、青山学院大学が3年連続9回目の総合優勝を果たしました。

総合タイムは10時間37分34秒。従来の大会記録を更新する結果となりました。

第102回大会の総合成績

出典：東京箱根間往復大学駅伝競走公式サイト・第102回大会公式記録。

2026年に誕生した3つの大会記録

青山学院大学は、総合だけでなく往路と復路でも大会記録を更新しました。

この結果、青山学院大学は同一大学による2度目の3連覇も達成しました。

同大学の公式発表でも、大会新記録による3年連続9回目の総合優勝が報告されています。

2026年の結果から見える区間配置の重要性

箱根駅伝では、単純に10人の選手の持ちタイムを合計しても、最適なチーム編成にはなりません。

例えば、2区には長距離のエース、5区には山上りへの適性を持つ選手、6区には下りのスピードと安定性を兼ね備えた選手が大切です。

また、1区で良い位置につければ、後続の選手が集団の中で走りやすくなる可能性があります。

一方、5区で大きく順位を上げられれば、往路優勝や総合優勝に向けて有利な状況をつくれます。

第102回大会の記録更新ラッシュは、各区間に適した選手を配置することの重要性を改めて示しました。

【プロの結論】箱根駅伝の区間を理解するための3つの判断基準

箱根駅伝をより深く楽しむには、距離・高低差・区間記録の3つを別々に見るのではなく、組み合わせて理解することが大切です。

1. 距離が長いから難しいとは限らない

2区と9区は23.1kmで、全10区間の最長距離です。

しかし、距離が短い5区や6区も、地形による負担が大きいため難易度の高い区間です。

特に5区は20.8kmという距離以上に上り坂が厳しく、6区は下り坂による脚への負担が大きくなります。

2. 区間記録だけで選手の強さを比較しない

1区と5区では、求められる走力が異なります。

1区はスピードと集団での判断力、5区は登坂能力と持久力、6区は下りの技術とスピード調整が重要です。

区間記録を評価するときは、その区間の地形や気象条件まで考慮する必要があります。

3. 往路と復路は別の競技として見る

同じ道路を逆方向に走っても、上りと下りが入れ替わるため、選手にかかる負荷は大きく変わります。

例えば5区の山上りで強さを発揮した選手が、必ずしも6区の山下りでも強いとは限りません。

こうした違いを理解すると、区間配置や大学ごとの戦略がより面白く見えてきます。

2027年第103回大会の注目ポイント

2026年11月時点では、次回の第103回大会は2027年1月2日・3日に開催される予定です。

関東学生陸上競技連盟の大会情報でも開催日が公表されています。

次回大会を観戦する際には、特に次の3点に注目したいところです。

- 1区で各大学がどのようなスピードランナーを起用するか。
- 5区・6区で山上りと山下りに適した選手を配置できるか。
- 9区・10区で優勝争いやシード権争いがどのように展開するか。

2026年大会の記録を基準にしながら、次回の区間エントリーや競技実施要項で変更点を確認すると、より正確にレースを楽しめます。

【箱根駅伝の区間】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：箱根駅伝の全10区間の距離と総距離は？

A1：往路は107.5km、復路は109.6kmで、合計217.1kmです。各区間は20.8〜23.1kmで構成されています。最長は2区と9区の23.1kmです。

Q2：箱根駅伝の5区は標高何mまで上る？

A2：5区途中にある国道1号最高地点は標高約874mです。小田原中継所から約16.2km地点にあり、そこを越えると終盤は下りに転じます。

Q3：箱根駅伝で最も速い1km平均ペースの区間は？

A3：歴代区間記録を1kmあたりに換算すると、6区が最速です。野村昭夢選手が第101回大会で記録した56分47秒は、20.8kmを平均約2分44秒/kmで走った計算になります。

箱根駅伝は、往路107.5km、復路109.6km、合計217.1kmを10人の選手が襷でつなぐ大学駅伝です。

1区の六郷橋での駆け引き、2区の権太坂、3区の湘南海岸、5区の山上り、6区の高速下り、そして10区の大手町でのゴールまで、区間ごとに異なるドラマがあります。

第102回大会では青山学院大学が10時間37分34秒の大会新記録で優勝し、往路・復路・総合のすべてで記録を更新しました。個人の区間記録も複数更新され、箱根駅伝の競技レベルの高さが改めて示されています。

特に覚えておきたいのは、5区は標高約874mの最高地点を目指す山上り、6区は平均約2分44秒/kmの歴代最速ペースを誇る山下りという対照的な特徴です。

2027年1月2日・3日の第103回大会では、どの大学が各区間に適した選手を配置し、217.1kmを攻略するのかが大きな見どころになります。

距離だけでなく、中継所、高低差、区間記録まで把握しておけば、選手の順位変動や各大学の戦略をより深く楽しめるはずです。

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